水戸総括編

浜松から水戸往復820kmの総括です。
まずは浜松から宇津ノ谷まで。ここで一服です。
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平日の昼間ということもあり、渋滞もなく非常にスムースです。
62.8km、総電力使用量6.9kwh。電費9.1km/kWh

宇津ノ谷→富士です。
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47.7km、総電力使用量5.0kwh。電費9.5km/kWh

富士→箱根、上り坂が効いていますね。
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41.8km、総電力使用量8.5kwh。電費4.0km/kWh。
4セグ減っています、登る前に残量チェックしておきましょう。

箱根→戸塚、今度は回生がいいです。登れば必ず降ります。
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62.8km、総電力使用量4.4kwh。電費14.3km/kWh

戸塚→千代田、高速です。
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125.1km、総電力使用量14.9kwh。電費8.4km/kWh。
高速は電池の減りが早いのですが、その分距離も走っています。

千代田→水戸
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38.6km、総電力使用量5.0kwh。電費7.7km/kWh。

1号バイパススイスイです。
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正面が箱根のお山です。
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西湘バイパスは覆面に注意。お縄を頂戴しないように。
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東名
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首都高
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常磐道は真っ暗で写真撮れませんでした。


往路合計
378.8km、総電力使用量44.7kwh。電費8.5km/kWh。移動時間約10時間(休憩・充電時間含む)。
高速代  西湘バイパス260円、新湘南バイパス410円、横浜新道210円、東名790円、首都高930円、常磐道2500円、合計5100円。
1号線はほとんどが2車線のバイパスでそれなりの速度で走れます。
特に平日の昼ころだったので、渋滞もなく気持ちの良いドライブができました。
休憩や寄り道も簡単なので中々面白いですよ。

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復路は単純です。高速をひたすら浜松へ。
水戸→友部
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16.4km、総電力使用量2.2kwh。電費7.4km/kWh。

友部→守谷
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57.1km、総電力使用量7.4kwh。電費7.7km/kWh。

守谷→海老名
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87.8km、総電力使用量10.3kwh。電費8.6km/kWh。

海老名→駿河湾沼津
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75.8km、総電力使用量10.4kwh。電費7.3km/kWh。

駿河湾沼津→静岡
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59.9km、総電力使用量7.4kwh。電費8.1km/kWh。

静岡→浜松
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67.7km、総電力使用量8.1kwh。電費8.3km/kWh。

比較的新しい首都高は道幅も多少広く走りやすいのですが、昔からの首都高は狭くて合流や分岐も”技”と”知識”が必要ですね。東京オリンピックまで我慢しましょう。
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新東名はカーブや起伏も少なく走りやすいです。ただトンネルも多く単調ですね。SAも期待したほどには・・・・。
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復路合計
364.7km、総電力使用量45.8kwh。電費8.0km/kWh。移動時間約8時間(休憩・充電時間含む)。
高速代  新東名5300円、首都高830円、常磐道2500円、合計8630円。
ガソリン車は高速で燃費が伸びるのですが、リーフは90km走行にもかかわらず下がりますね。空気抵抗の影響でしょう。
一般道はバッテリー残量と相談しながら充電場所を決められますが、高速の場合はSAに限られるので判断を誤ると一大事です。充電タイミングは時間の感覚よりも走行距離を意識して慎重に行ないましょう。
最近高速を走ると腕が疲れます。足はオートクルーズを使うので楽ですが、腕はステアリングを押さえていないといけないので結構疲れます。腕はエコノミークラス症候群にはならないのかな?

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ドライブモードは箱根新道の下り以外Dドライブで走行し、エンジンブレーキ(?)が欲しい時にはBドライブを使いました。箱根新道はエコモードが丁度いいエンジンブレーキの役割を果たしてくれましたし、回生もしてくれました。
リーフを3年以上乗った印象ではエコモードとDモードでは電費の差が無いような気がします。
普段はDモードで気持よく走り、市街地やエンジンブレーキが欲しい時にはエコやBモードを使えばいいと思います。
総走行距離820km、楽しい旅でした。

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